Telai 125-2007

CRX 32–SV, CMX 32–SV, CR 31–SV E CM 31–SV, QUESTE LE SIGLE CHE IDENTIFICANO LA GAMMA DEI TELAI BIREL DESTINATI ALLE CLASSI 125CC CON CAMBIO DI VELOCITÀ. TUTTA LA LINEA È STATA EVOLUTA DAL REPARTO CORSE BIREL CON IMPORTANTI ED EFFICACI NOVITÀ TECNICHE.
Saranno quattro le proposte Birel per le categorie con cambio di velocità: due modelli della linea R (CRX 32–SV e CR 31–SV) e due della linea M (CMX 32–SV e CM 31–SV). I telai identificati con la sigla 32 adottano in maggioranza tubi da 32mm, mentre le versioni da 31 sono realizzate con tubi misti da 30 e 32mm. Come per i telai della gamma 100cc, la Birel Motorsport ha lavorato molto per ottimizzare il rendimento delle scocche, che presentano alcune sostanziali novità nelle geometrie. I risultati ottenuti garantiscono, rispetto ai modelli della passata stagione, un bilanciamento migliore e un ottimo compromesso tra “grip” e scorrevolezza. Questi risultati sono stati ottenuti anche grazie alle efficaci soluzioni trovate all’avantreno, dove sono state completamente rinnovate le “C” dei fuselli, così come il camber e il caster. L’inserimento in curva ne ha beneficiato in modo rilevante, senza scompensare il bilanciamento complessivo del telaio. Sempre all’anteriore sono stati previsti gli attacchi per due differenti barre di torsione. Nella parte posteriore, invece, si è lavorato sulle flange dell’assale e sui cuscinetti, aumentando anche le possibili regolazioni del telaio. Anche la gamma 2007, con particolare riferimento alla serie R, è fedele ad una delle prerogative dei telai Birel che garantiscono una grande adattabilità a differenti pneumatici e circuiti. Tra i punti di forza dei kart 125 Birel vi sono certamente gli impianti frenanti che, nelle categorie con il cambio, risultano fondamentali. Gli allestimenti di tutta la gamma prevedono accessori top di gamma e cura di ogni dettaglio sia dal punto di vista funzionale, sia in termini di design. Ogni kart include un kit adesivi in Pvc in livrea Motorsport. Per quanto riguarda l’orientamento alla scelta dei singoli piloti, è difficile dare delle indicazioni di massima, in quanto, le stesse caratteristiche di guida del singolo pilota potrebbero esprimersi meglio con un telaio piuttosto che un altro. Le indicazioni generali che il Reparto corse Birel fornisce, indicano le versioni CR 32 e CM 32 più efficaci con pneumatici medio/duri e su tracciati scivolosi. Per le gare Nazionali e Internazionali disputate con pneumatici morbidi e su piste gommate, invece, è consigliabile scegliere il modello CR31 –SV.
<< LA GAMMA 2007 È FEDELE AD UNA DELLE PREROGATIVE DEI TELAI BIREL CHE GARANTISCONO UNA GRANDE ADATTABILITÀ A DIFFERENTI PNEUMATICI E CIRCUITI. >>

Le novità
All’anteriore è possibile adottare due differenti barre di torsione: quella più indietro da maggior grip al posteriore, al contrario, la seconda migliora la tenuta davanti. Nuove anche le “C” del fusello, il camber e il caster, che garantiscono un miglior grip davanti, senza compromettere la scorrevolezza. La flangia del cuscinetto posteriore, invece, non prevede più la possibilità di modificare il passo che,dopo approfonditi test, è risultato ottimale a 1040mm. Sempre al posteriore, le scatole del cuscinetto prevedono maggiori possibilità di fissaggio in senso verticale: più si fissa in basso e maggiore è il “grip” che si otterrà. La nuova flangia ospita anche il cuscinetto da 50mm di diametro “Ibrido”, ovvero con diametro esterno più piccolo per migliorare la scorrevolezza e diminuire il peso.

Il Design
Una delle prerogative di un kart Birel è l’esclusività del design. L’utenza è sempre più esigente da questo punto di vista, e il mercato premia i prodotti che sanno distinguersi per personalità e immagine, oltre che dal punto di vista tecnologico. Molti accessori sono anodizzati in colore blu e anche i più piccoli particolari sono molto ricercati. Un esempio concreto di questa filosofia è l’eccezionale fattura degli impianti frenanti.

CRX 32 –SV
Consigliato per le categorie di vertice che adottano motorizzazioni performanti con pneumatici medio/duri. Garantisce un notevole “grip” adattandosi al meglio alle piste scivolose e poco “gommate”. È realizzato con tubi da 32mm ad eccezione delle traverse poste all’altezza del sedile che sono da 30mm.

CMX 32 –SV
Rispetto alla versione R 32 -SV garantisce un “grip” leggermente superiore, ma rimane consigliato per le medesime esigenze. Anche la sezione dei tubi è uguale, mentre cambia il disegno dell’anteriore che, rispetto alla serie R offre maggior inserimento in curva.

CR 31 –SV
È consigliato per le categorie che adottano pneumatici morbidi e garantisce il miglior rendimento in condizioni di piste “gommate”. Rappresenta la soluzione più versatile per i piloti che affrontano programmi Internazionali. Tra le prerogative del modello R 31 –SV vi è quella di essere molto “libero”, trovando un efficace applicazione anche nelle categorie Junior.

CM 31 –SV
È realizzato con tubi misti da 30 e 32mm come il modello R 31, ma grazie a soluzioni differenti in termini di disegno, offre un grip generale più efficace, collocandosi in questo senso, tra lo stesso R 31 e le versioni RX e MX realizzate con tubi da 32mm. Versatile, si adatta molto bene sia alle piste veloci, sia a quelle più tortuose.